19 августа 1941 года, когда немецкие войска приближались к Москве, а советское правительство срочно эвакуировало важнейшие промышленные и научные учреждения на восток, Государственный комитет обороны принял постановление о создании «второй авиационной научной базы» в Сибири. Прямым следствием этого решения стало открытие в Новосибирске филиала № 2 Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) — предшественника современного Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) имени С. А. Чаплыгина.

Почему именно Сибирь

С началом войны ЦАГИ оказался под прямой угрозой. В случае падения Москвы все накопленные советской авиационной наукой знания могли быть уничтожены. Ещё до войны существовали планы создания запасной научной базы на востоке страны; с началом боевых действий эти планы были реализованы в срочном порядке.

Сотрудники ЦАГИ вспоминали:

«Осенью началась подготовка эшелонов. Институт круглосуточно разбирал крупное оборудование аэродинамических труб — весы, вентиляторы и прочее. Затем всё грузили в вагоны. Институт заминировали, оставив только руководство».

В августе–октябре 1941 года оборудование новейших аэродинамических труб Т-101, Т-103, Т-104, Т-106 было отправлено в Новосибирск.

«Научный десант» из пятисот человек

В Новосибирск прибыли около 500 учёных, инженеров и рабочих ЦАГИ. В конце 1941 года С. А. Чаплыгин в докладе наркому авиационной промышленности А. И. Шахурину подтвердил эту цифру.

Возглавил группу Сергей Алексеевич Чаплыгин (1869–1942) — один из основоположников аэродинамики, академик АН СССР, Герой Социалистического Труда, соратник Н. Е. Жуковского. Вместе с ним приехали выдающиеся авиационные учёные: В. П. Ветчинкин, Г. М. Мусинянц, Д. Ю. Панов, К. А. Ушаков, Ф. И. Франкль и другие.

Чаплыгин совмещал две ключевые должности: научного руководителя новосибирского филиала ЦАГИ и председателя Новосибирского комитета учёных.

Аэродинамические трубы на пустыре

Строительство развернулось в Дзержинском районе Новосибирска, на пустыре. В военных условиях строительных материалов, людей и времени катастрофически не хватало. Но уже к 1943 году было возведено первое здание, в котором разместили аэродинамическую трубу Т-203. В июне 1944 года она была сдана в промышленную эксплуатацию.

После ввода трубы в строй сформировалась специальная группа аэродинамических испытаний. В годы войны здесь велись исследования, напрямую связанные с фронтом:

расчёт ламинарного пограничного слоя;

вопросы работы воздушных винтов;

характеристики виража самолётов Як-9 и ЛаГГ-3;

испытания на прочность соединений в смешанных авиационных конструкциях.

Эти работы непосредственно служили совершенствованию боевых машин и повышению их характеристик.

Последние годы Чаплыгина

Чаплыгин работал в Новосибирске до последнего дня. 8 октября 1942 года он скончался на 73-м году жизни. Сергей Алексеевич похоронен на территории института, который сам создал, — там его могила находится и сегодня.

3 апреля 1969 года постановлением Совета Министров СССР № 238 Сибирскому научно-исследовательскому институту авиации было присвоено имя С. А. Чаплыгина.

После войны

20 июля 1946 года приказом Министерства авиационной промышленности на базе новосибирского филиала ЦАГИ был официально создан Сибирский государственный научно-исследовательский институт авиации (СибНИА). Впоследствии здесь работали выдающийся авиаконструктор О. К. Антонов, ученый Р. Л. Бартини и другие видные деятели авиационной науки.

Источники:

Во имя Победы: образование филиала ЦАГИ № 2 в Новосибирске // ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского : сайт. 2020. 19 авг. URL: https://www.tsagi.ru/pressroom/news/4876/ (дата обращения: 13.10.2026).

ЦАГИ в истории Победы. Эвакуация в Новосибирск и Казань // Жуковские вести : сайт. 2020. 8 июля. URL: https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/22692/ (дата обращения: 13.10.2026).

Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина // Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Сибирский_научно-исследовательский_институт_авиации_имени_С._А._Чаплыгина (дата обращения: 13.10.2026).